近日，西門子中國有限公司副總裁許國禎透露，今年10月1日前，西門子將完成改組其旗下業務架構，成立基礎設施建設與城市業務集團，該集團在重組原有交通集團的基礎上形成，吸收合并樓宇等業務和部分能源集團業務，針對大、中城市提供全方位的“綜合綠色交通解決方案”。這是繼西門子2008年出售通訊業務后，再次進行業務改組，打出“綠色城市”口號爭食城市節能減排投資。

　　中國大規模基礎投資商機。

　　西門子交通集團首席財務官蘇施特介紹，該公司目前已經與南京、西安簽署“綜合素色交通系統”框架合作協議，提供城市可持續綜合交通運輸系統的建設，包括綠色軌道交通、綠色公路交通、綠色停車、綠色機場、綠色郵政自動化等。此外，西門子交通集團正在與武漢、廣州及中國西部多個城市推銷其城市綜合交通系統解決方案。

　　西門子交通集團總經理祈祖謙表示，西門子之所以對業務進行整合，是因為發現許多城市都希望能有一個完整的基礎建設系統解決方案，所以西門子準備建立這個業務領域，包括現有的交通建設業務的一部分，包括樓宇業務和一些其他的單位。許國禎認為，中國城市化進展超乎尋常的迅猛，而城市基礎建設更新難以協調。目前，中國的人口密度與發達國家不相上下，甚至更為密集。解決擁擠的交通是每個城市的面臨的問題。

　　由哥倫比亞大學、清華大學和麥肯錫合作的關于中國城市可持續性指數報告顯示，近年來，中國城市的公共交通利用率有所上升，與發達國家不分伯仲。人均公汽利用率從2006年的117次/年提高到2008年的150次。里約熱內盧2007年的數據是130次/人/年，紐約2009年約為100次/人/年。而中國某些城市的公交利用率是如此之高，如廣州人均每年約為600次，北京和上海分別是300次。

　　上述報告顯示，近年來，中國城市已增加了對可持續性舉措的資金支持。2006~2008年，被調研城市的環保資金投入量增加了30%，每10億元經濟產出的環保投資從22萬元提高到30萬元。某些城市的環保投入增幅更大，20%最“環保”的城市甚至增加了45%，每10億元產出投入的環保資金達到47萬元。

　　對于西門子來說，該筆環保費用是產生在中國城市政府原有大規模基礎建設投資基礎之上，因此，涵蓋城市基礎建設與節能減排的交通、物流、樓宇體系的綜合解決方案將給西門子帶來可觀訂單。

　　業績壓力

　　2009年11月，西門子首次獲得南京市的合作框架后，武漢和廣州還在觀望中。

　　“攻下一個城市的訂單很難，涉及到很多部門的利益。”西門子交通集團人士透露，“西門子成功在中國完成運作至少一個城市案例，才能說服其他城市高層領導。而在國外，西門子得意之作是倫敦。”

　　目前，西門子“全面、綠色交通解決方案”主要試點在西安，對西安的交通解決方案涉及到軌道、公路、機場和郵政物流梯子，在其方案中，亦包括城市樓宇建設和規劃，智能交通管理系統等。而這樣一整套方案可以帶來火車設備制造、工業控制系統、智能物流系統、樓宇電梯、新能源產品等眾多工業產品提供市場與訂單。

　　西門子交通集團在過去兩年由于業績乏力，進行過一次裁員“瘦身”，中國政府當時推出的4萬億經濟刺激計劃，尤其是對基礎設施和節能環保領域的大量投入，為包括西門子在內的外資企業帶來了眾多訂單。西門子預計到2012年，將從中國經濟刺激計劃中獲得200億元的新訂單。

　　但今年上半年開始，中國高鐵投資放緩一定程度上使其重要的中國市場承壓，西門子信號有限公司首席財務官白毅斌透露，目前，鐵路項目的訂單招標競爭極其激烈，“超過你們的想象，除了中國本土強勢的企業，越來越多的跨國企業進入這一領域，爭奪中國市場。” 比如，在西門子傳統的強勢產品鐵路信號領域，目前競爭者即包括龐巴迪、阿爾斯通及國內眾多民營企業。

　　“但我們依然視中國市場為未來增長最迅速的市場，高鐵放緩并不代表停止投資，只是一些政府原本計劃10年完成的項目，現在可能要放緩到20年的時間。” 西門子信號有限公司首席財務官白毅斌說。